電気自動車

【電気自動車】

我が家の自動車は三菱の軽の「アイ」である。
もうすでに１０年以上経過しているオンボロ中古車。
いつまで持つかわからないが、今は目立った故障も無く、
それなりに走っているので買い換える予定は無い。
ただし外観は傷だらけ。
しかし、いつまでもという訳にはいかないだろう。
免許返上まで。もう１台は必要な感じがする。
次は何にしようかと思っているが、やっぱり電気自動車かなと考えている。
そこで見た記事に驚いた。

電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。
２０１１年や２０１２年の初期モデルについていえば、３０万円～４０万円と
いう超バーゲンセール。新車時に３２５万円した２０１６年モデルの自動
ブレーキ付きモデルすら１１０万円台で購入可能という状況。
日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。

これだけ見ると超お得な感じがするが、続きの記事を見て再度驚いた。

なぜ暴落か？　理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。
御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。初期型の
リーフで言えば、新車時に１６０㎞ほど走れたものの、今や１００㎞以下に
なってしまった個体すら珍しくない。エアコンや暖房を使うと、８０㎞程度と
なり、近所の買い物以外使えくなってしまう。

最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」こと
ながら、日産自動車のＤＮＡなのか、ユーザーのフォローをしない。

徹底的なユーザー目線を貫くトヨタと好対照と言って良かろう。ちなみに
トヨタはバッテリー寿命に問題を抱えていた初期型のプリウスに対し、
バッテリーの生涯補償を打ち出した。生涯補償の対象にならない初期型以外の
モデルはクルマの寿命くらい長持ちするようになった上、交換用バッテリー
価格を低く抑え、１５万円以下で新品に交換できる。

同じ時期にハイブリッドを発売したホンダも当然ながらバッテリーは
交換しなければならないが、生涯補償どころか、初期型インサイトを
買った人の大半が、驚くほど高額のバッテリー交換費用を迫られることに
なったほど。むしろ日産やホンダが普通でトヨタだけダントツに顧客の
ことを考えているのかもしれない。

過去に乗った車で、ニッサンの車は２台、ホンダは０台、トヨタは３台。
別に訳があってこうなったということでは無い。
たまたま安くて気に入った車が、その会社だったという程度。
ニッサンのブルーバードとトヨタのマスターエースは気に入っていた。
ホンダは交換部品が独特で高いし、手に入りにくいので、最初から除外。
（ホンダの車自体が悪い訳では無い）

今は小生とおかんの二人だけなので軽で十分だが、田舎に帰る時のことを
考えて馬力のあるターボ車を購入している。高速道をチンタラ走りたくない。
マスターエースはお気に入りだったが、ノンターボのガソリン車で、
高速道路の上り坂になるとアクセルを全開にしても時速１００㎞を出すには
きつかった。エアコンもツインで両方つけると情けなくなるほどパワーが無く、
６人乗って夏に急坂を登っていると内心、大丈夫かとか思ったりした。
でもどれもガソリン車やディール車なので電気自動車には比較しようが無い。
しかし記事を見れば選ぶのはトヨタだろう。

三菱はどうなっているのだろうか。調べてみないと。
今の「アイ」はメジャーな車とは言いがたく、街で見かけることも、あまり
無いが、見たら自車と比較してしまう。けっこう古い車に乗っている人が
多く、「アイ」の電気自動車は公用車以外では１台しか見たことが無い。
電気自動車の「アイ」の性能がよければ、おかんも乗り慣れた「アイ」に
したいと思っているのだが。ただし田舎に帰るには片道３００㎞を走行できる
車が欲しい。それができなければガソリン車の選択になる。我が家から
人吉市まで約２５０キロ、それから５０キロ以上ある。３００キロでも
ぎりぎりの線だ。でも途中で充電をするのも面倒。
その上に我が家で３００万円は無理。
やっぱり中古のガソリン車になるのか。
３０万円でも中古のリーフは敬遠するのは間違いない。

HP第３番

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